Adiós al KERS

9 06 2009

El famoso dispositivo de recuperación de energía que tanta agua ha dado de beber podría desaparecer más rápido de lo esperado del escenario del Campeonato Mundial de la Fórmula 1.

Según una información publicada en la página de 20 minutos la asociación de equipos de la F1 (FOTA por sus siglas en inglés) ha votado a favor de que dicho sistema, que es opcional, no se use en la próxima campaña del 2010, por ser caro y compremeter la estabilidad del coche.

Sólo BMW votó a favor, aunque acata lo que opine la mayoría: “Hemos votado a favor del KERS, pero, como en todas las decisiones anteriores de la FOTA, iremos con la mayoría“, declara Mario Thiessen, jefe de la escudería.

Actualmente, sólo lo utilizan Ferrari y McLaren, y porque no les queda más remedio, ya que no pueden desligarlo de la concepción del coche. 

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¡Arranca la Fórmula 1!

26 03 2009

albertpark

Hoy arrancan las primeras prácticas de la presente temporada de Fórmula 1 en el majestuoso circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia. Este circuito que a través de los años se ha convertido en el que abre las competiciones de la F1 al fin nos develará, después de mucha espera y especulaciones, cuál realmente es el equipo que hizo bien su tarea en la temporada muerta.

El de Melbourne es un circuito urbano ubicado al sur de la ciudad en los alrededores del hermoso lago artificial Albert Park en Australia y que se ha convertido, desde su inauguración en 1996, en el circuito oficial de la F1 en oceanía siendo su antecesor el mítico circuito de Adelaida. Es un circuito veloz con varias curvas de baja, mediana y alta velocidad, en el cual es un tanto difícil hacer los rebases, algo que está supuesto a cambiar con la entrada en vigencia de las nuevas disposiciones. En el mismo los autos pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 300 km/h con una media de 225 km/h, lo cual lo hace muy demandante, tanto para los autos como para los pilotos, a lo cual se le suma el calor.

melbourne_mapEl trazado es un tanto irregular, especialmente en las áreas de frenado, así com también es un tanto resbaladizo principalmente al principio del fin de semana, antes de que el trazado se “engome”, esto es debido a que es un circuito callejero. Lo antes indicado obliga a los equipos a cargar sus monoplazas con mucha carga aerodinámica, en especial en el frente para obtener más velocidad.

En cada vuelta los pilotos cubren una distancia de 5.303 km, para una distancia total de 307, 57 km en un total de 58 vueltas.

En la última entrega de este Gran Premio la parrilla de salida estuvo integrada por Lewis Hamiltos (1er. lugar), Robert Kubica (2do. lugar) y Heikki Kovalainen (3er. lugar) y en el podio terminaron Hamilton, Nick Heidfeld, y Nico Rosberg. La vuelta más rápida fue para Heikki Kovalainen quien logró un tiempo de 1:27.418 y el récord de pista lo tiene…¡Claro!…Michael Schumacher con 1:24.125. Uno de los primeros ganadores de este circuito en los años 50 fue Stirling Moss a bordo de un Maserati 250F, en la época en que allí se corría autos de F1, pero no formaba parte del Campeonato del Mundo. 

En el año 2001 llegó la tragedia a Melbourne cuando se accidentaron Jaques Villeneuve y Ralf Schumacher, se soltó una rueda de uno de los autos y alcanzó a un oficial de pista que estaba prestando sus servicios de manera voluntaria.

El año pasado, al salir de la curva 12, Timo Glock tuvo un violento accidente donde se vió lanzado por los aires, por lo que los organizadores del evento modificaron la salida de esta curva, ampliando los pianos y la hierba a la salida de la chicane, haciendo cambios similares en la curva 6.

Este año se estrenarán los coches con menos aditamentos aerodinámicos, los neumáticos slicks y el KERS. Sobre este último Ferrari, McLaren, Renault y BMW Sauber han confirmado que lo llevarán a Australia, mientras que Williams, Brawn y Force India han dicho que no lo utilizarán para este GP. En BMW han declarado que de sus pilotos Heidfeld usará el KERS, mientras que Kubica no podrá, ya que si lo usara rebasaría el peso mínimo reglamentario de 605 kg que debe tener el auto.

albertpark

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Kimi Raikkonen fue el más veloz en circuito de Bahrein

18 02 2009
Cronometró una vuelta de un minuto, 32.102 segundos a bordo de su Ferrari

kraik1SAKHIR, Bahrein. En el día dos Kimi Raikkonen fue el más veloz ayer martes en las pruebas de la Fórmula Uno en Bahrein, aunque su equipo Ferrari se perdió tres horas de trabajo en la pista debido a fallas en el sistema KERS.

Raikkonen cronometró una vuelta de 1 minuto, 32.102 segundos en el circuito internacional de Bahrein para superar por una décima de segundo a Jarno Trulli, de Toyota. Nick Heidfeld, de BMW Sauber, llegó tercero.

Ferrari aprovechó el buen clima para probar varios ajustes y el sistema de recuperación de energía cinética (KERS, por sus siglas en inglés) hasta que una falla con el sistema de enfriamiento detuvo el bólido de Raikkonen.

“Al menos hubo algo positivo, ya que el equipo pudo probar el sistema de emergencia en caso de que falle el KERS”, dijo Ferrari en un comunicado para la prensa.

La tecnología híbrida almacena energía para proveer una aceleración adicional para ayudar a rebasar. KERS no es obligatorio esta temporada.

La temporada del campeonato mundial de Fórmula Uno comienza el 29 de marzo en el Gran Premio de Australia.

De AP




McLaren presenta su nuevo bólido

16 01 2009

mp4-24McLaren-Mercedes introduce su nuevo auto para la temporada de Fórmula 1 del presente año 2009. El nuevo auto, el McLaren Mercedes MP4-24, presenta cambios, atendiendo a las nuevas regulaciones, que buscan hacer las carreras de F1 mucho más competitivas que las que hemos visto en los últimos años. Es un auto con mucho menos artefactos aerodinámicos y, por ende, mucho más sencillo que su predecesor y el mismo será estrenado la próxima semana en Portugal.

Al igual que el Toyota y el Ferrari, presentados antes que el McLaren, en éste se pueden ver cambios drásticos en los alerones. Por ejemplo, el alerón lateral es mucho más estrecho y alto que el que vimos el año pasado. Además, el alerón delantero es más ancho y tiene como novedad que son ajustables, por el piloto, para así cambiar el ángulo de ataque y, supuestamente, lograr obtener ciertas ventajas con respecto a sus competidores.

El director de ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, declaró que los cambios de este año “en el cuerpo del auto son los más grandes en la historia de la Fórmula 1…y que los mismos son tan drásticos que es muy díficil predecir quienes van a estar delante”.

Además McLaren pretende introducir el dispositivo KERS, el cual ha sido desarrollado por McLaren y por la Mercedes- Benz HighPerformanceEngines, quienes lo han venido haciendo por los últimos dos años.

Otra noticia que viene de la mano con la presentación del nuevo auto de la escudería británica, es la que nos llega anunciando que Ron Denis, alto directivo de este equipo, presentó su renuncia irrevocable al puesto que ocupaba desde el 1981, la cual será efectiva a partir del próximo mes de marzo. Su lugar lo tomará Martin Whitmarsh. “Es hora de que Martin asuma el control principal. Ha sido una decisión ciento por ciento mía”,  declaró Dennis.





La falta de tiempo le está costando a Ferrari

17 12 2008

ferrari_logo

Ferrari ha admitido que se han quedado atrás en el calendario programado en cuanto al diseño y desarrollo de su sistema KERS para la próxima temporada del año 2009. Además han admitido que los costos han excedido sus espectativas. Actualemente están evaluando el desempeño de los coches con y sin el nuevo dispositivo. Dicho sistema es opcional para la próxima temporada.
En declaraciones separadas Aldo Costa, director técnico, Gilles Simon, director electrónico y de motor y el encargado de planificación Nikolas Tombazis, dijeron a los reporteros que todo esto ha sido “un gran desafío” y que “en lo que se refiere al motor y a lo electrónico los costos se han reducido, pero con el KERS ha sido todo diferente, ya que se gastó mucho más de lo planeado”.
“Estamos trabajando mucho en el sistema de recuperación de energía. Estamos un poco atrasados en el programa, pero nuestra meta es tenerlo listo para la primera carrera de la próxima temporada en Australia. Mientras tanto también estamos evaluando el auto sin el KERS.





Guía de principiante para los cambios de reglamento en el 2009

28 11 2008

La FIA ha hecho un sinnúmero de cambios a las reglas técnicas y deportivas para la temporada de Fórmula 1 del año 2009 cuyos resultados ya se han estado viendo en las pruebas recientes.

En cuanto a las reglas deportivas, las metas principales son una mayor fiabilidad y una potencial reducción en los costos. En el caso de los cambios técnicos existen tres objetivos principales:

  1. Reducir el papel que juega la aerodinámica en el desempeño de los autos.
  2. Hacer más fácil los rebases.
  3. Mantener los tiempos de vuelta bajo control.

 

Neumáticos

Después de diez temporadas utilizando neumáticos con surcos, ahora vuelven los “slicks” o lisos, como parte del enfasis en lograr un agarre (grip) más mecánico que aerodinámico. Con los neumáticos lisos el grip aumentará en alrededor de un 20 %, lo que nos traerá una mejor performance de los autos. Pero esta ganancia se verá comprometida con las reducciones en los niveles de “downforce” debido a los cambios que habrán en lo que se refiere a las regulaciones aerodinámicas (ver más abajo). El efecto general sería un desempeño reducido al pasar por curvas de alta velocidad. Los pilotos tendrían la opción de dos componentes para piso seco y todavía tendrían que usar ambos componentes en una carrera.

 

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KERS

A partir del 2009 los equipos tendrán la opción de utilizar el dispositivo de recuperación de energía cinética (KERS) para explotar temporalmente el desempeño del auto. Como lo indica el nombre el KERS recupera, la normalmente desperdiciada, energía cinética generada en el proceso de frenada del auto. Esta energía es almacenada utilizando una rueda mecánica o una batería eléctrica, después estará a dispocisión del piloto en cantidades pre-establecidas por vuelta, un botón “boost” que estará localizado en el guia. Bajo las regulaciones actuales dicha energía se traduciría en alrededor de 80 caballos de fuerza por un lapso de tiempo menor a los siete segundos por vuelta. Lo que podría reducir el tiempo de vuelta en varias decenas de segundo, pero el peso y el embalaje del dispositivo (y el impacto que esto podría tener en la distribución del peso del auto) también habrían de ser tomados en cuenta.

Motores

Con la idea de aumentar la fiabilidad aún más, los pilotos ahora utilizarán el mismo motor en tres carreras consecutivas y no en dos como hasta ahora se venía haciendo. Además existen planes de igualar el desempeño de los motores en todos los equipos. Pero sobre esto todavía no se ha llegado a ningún acuerdo.

 

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Aerodinámica

Junto con los neumáticos lisos, los cambios aerodinámicos son los mayores para la próxima temporada. El “downforce” se verá reducido de manera dramática y la apariencia del auto lucirá mucho más limpia, gracias a una nueva regulación dimensional que prohibe el uso de artículos extraños como pequeños alerones, winglets, etc.

Como se estipula reducir el desempeño aerodinámico, las revisiones están diseñadas para aumentar los rebases al hacer el auto menos suceptible a las turbulencias del auto al que persigan muy de cerca. Los cambios más obvios son los alerones trasero y delantero.

El alerón delantero será más bajito (bajando de 150mm del alt. a sólo 75mm) y será más ancho (pasando de 1400 a 1800mm), o sea, del mismo ancho que el auto, con alerones que el mismo piloto podrá ajustar. A los pilotos se les permitirá hacer dos ajustes, en los alerones, por vuelta, alterando el ángulo de dichos alerones en seis grados. Mientras que el alerón trasero será más alto y más estrecho.

En la parte trasera del auto, el difusor ha sido movido más hacia atrás y su borde ha sido nivelado con la línea del eje de las ruedas traseras. Además, el mismo, se ha hecho más alto y más largo, cambios que reducirán su capacidad de generar “downforce”.

Pruebas

Con la meta de reducir costos de desarrollo las pruebas se pretenden reducir en un tercio de 30,000 kms. permitidos en el año 2008 a sólo 20,000 en el 2009.

Fuente: www.formula1.com





Fórmula 1: Cambios para el 2009

14 11 2008

cambios-2009En el 2009 los autos de F1 serán muy diferentes a lo que son hoy en día. En la próxima temporada se introducirán una serie de cambios en los monoplazas que pondrán a trabajar duro a los ingenieros en busca de la más adecuada puesta a punto.

Desde ya McLaren, Ferrari, Honda, Toyota y otras escuderías están inmersas en diseños y pruebas de lo que serán los próximos modelos.

Modificaciones en el motor, en los neumáticos y en la aerodinámica persiguen brindar a los espectadores una F1 mucho más competitiva que la que hemos visto en los últimos años.

Vuelven los neumáticos “slicks”, se introduce el KERS y motores más duraderos, son los cambios principales. Para esto los chicos de Mundo Deportivo han preparado un excelente reportaje que nos muestra, de manera comparativa, las principales diferencias entre los coches que vimos el año pasado y los que veremos en la temporada 2009.

Los primeros que logren una buena puesta a punto tendrán la ventaja. Lo que nos dice que el próximo año casi todo es incierto en la F1.

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